据中国之声《新闻纵横》报道，今天(3日)上午，“向阳红09”试验母船将搭载蛟龙号载人潜水器从江阴苏南国际码头起航，奔赴马里亚纳海沟区域执行蛟龙号载人潜水器7000米级海试任务，来自国内18家单位的96名参试队员将挑战中国载人深潜历史的新纪录。
蛟龙号今赴太平洋挑战下潜7000米
中国是继美、法、俄、日之后世界上第五个掌握大深度载人深潜技术的国家。如果这次蛟龙号载人潜水器7000米级海试成功，将有可能创造世界作业类载人潜水器的最大下潜深度。
按捺不住对蛟龙号的好奇，一清早记者来到苏南国际码头一探究竟。停靠在码头边的向阳红09号正在进行移泊。而在船尾的甲板上，蛟龙号潜水器静静地停卧在铁架上。前两天，它刚进行完首次集结演练，共入水两次。潜航员唐嘉陵出舱时表示，潜器的生命舱等各项设施运行状态良好。
近距离观察蛟龙号，发觉这个长8米、宽3米、高3米多的潜水器显得有些胖乎乎的。洁白的身躯，红色的尾翼，身上印着 “863”专项和中国大洋协会的标识。在它的头部长了许多小脚，仔细打听才知道是水下灯和摄像设备。
下潜面临高水压、低温等挑战
“蛟龙”号载人潜水器总设计师徐芑南说，“蛟龙”号6月中下旬将在西太平洋马里亚纳海沟附近密克罗尼西亚海域进行7000米级载人深海潜水试验，试验将面临最大设计水深，高水压、低温等挑战。
徐芑南：7000米海洋环境的特点主要是水的压力很大。从5000米到7000米要差2000米，举个简单例子，我们常用建筑面积，下潜5000米，每平方米要承受5000吨压力，下潜7000米，一平米就要承受7000吨水压，所以首先面临压力的考验。另外，海底严峻的条件就是水温，下潜5000米只有2度左右，7000米在1.5到1度这个范围，又面临新的挑战。
“蛟龙号”副总设计师崔维成进一步分析了在高压低温条件下，蛟龙号技术上面临的三大难题。
崔维成：首先是密封性能，会不会有渗漏；其次，在高压下可能会有不同程度的变形，引起短路。第三，潜水器上有很多充油的设备、液压系统，油在这个高压低温下它的性能如何，要通过这个实验证明。
改进液压系统、高清视频系统
与去年蛟龙号已经进行的5000米深潜相比，徐芑南说，这一次蛟龙号在液压系统、高清视频系统等方面都有所改进。
徐芑南：改进了液压系统，使得液压系统能够提高对这么大深度压力和低温的适应能力；完善了高清视频系统，根据去年的经验，我们对蛟龙号头部的十六个水下灯重新做了一下布局，使得它照射的面积更合理。同时，对高清摄像的信息传输能力加强，这样可以使在水下得到的图像更加清晰，色彩更加逼真。第三，装了一个GPS定位的装置，保证潜水器完成水下作业返回海面的时候，踫上恶劣的天气，能以最短的时间、最快的速度，来做出潜水区的精确定位，来增加潜水区的安全性。
“蛟龙号”副总设计师崔维成进一步分析了在高压低温条件下，蛟龙号技术上面临的三大难题。
崔维成：首先是密封性能，会不会有渗漏；其次，在高压下可能会有不同程度的变形，引起短路。第三，潜水器上有很多充油的设备、液压系统，油在这个高压低温下它的性能如何，要通过这个实验证明。
改进液压系统、高清视频系统
与去年蛟龙号已经进行的5000米深潜相比，徐芑南说，这一次蛟龙号在液压系统、高清视频系统等方面都有所改进。
徐芑南：改进了液压系统，使得液压系统能够提高对这么大深度压力和低温的适应能力；完善了高清视频系统，根据去年的经验，我们对蛟龙号头部的十六个水下灯重新做了一下布局，使得它照射的面积更合理。同时，对高清摄像的信息传输能力加强，这样可以使在水下得到的图像更加清晰，色彩更加逼真。第三，装了一个GPS定位的装置，保证潜水器完成水下作业返回海面的时候，踫上恶劣的天气，能以最短的时间、最快的速度，来做出潜水区的精确定位，来增加潜水区的安全性。
