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     项目管理和物流工程两个领域的工程硕士培养目前拥有很大的需求，国家从2004年开始正式批准各院校在这两个领域招生。中国科学院研究生院在项目管理领域拥有比较得天独厚的条件，在研究和应用推广方面一直有比较雄厚的基础，另外通过几年不断的研究生课程进修班的教学，拥有了比较丰富的教学管理和组织的经验，也形成了自己的特色，完全可以为工程硕士提供一个良好的特点鲜明的教学和科研环境。

　　本次访谈邀请工程教育学院工程硕士教学部副主任陈安博士，为大家介绍“项目管理”与“物流工程”学科工程硕士培养的相关问题。本文是“研究生教育访谈录”围绕工程硕士培养的第二次访谈，今后，工程教育学院等院系还将围绕工程硕士的培养，从不同学科、不同层面进行访谈，敬请关注。

    工程硕士和普通硕士以及各类认证的区别和联系

    记者：请从宏观的角度谈一下项目管理和物流工程两个学科领域工程硕士的整体情况。

    陈安：“项目管理”领域的工程硕士在目前应该是非常引人注目的，主要原因在于市场经济对项目管理人才的需求越来越强烈，包括国家机关、事业单位等也要不断地以项目的形式推进自己的工作，对项目管理人才的需求也在增加。这就促进了国家开始于2004年正式把这个学科的工程硕士招生提到议事日程上来，一下子批准了72家培养单位进行项目管理工程硕士的培养。关于物流工程，应该说，从去年其他学校的招生情况看，需求并没有想象的那么强烈，但是根据我的看法，这样的困难是暂时的，不出3年，对物流工程这一学科的工程硕士的需求会有明显的直线上升。

    记者：总感觉工程硕士和国家统招的硕士有很大的区别，请问陈博士怎么看待这一问题？

    陈安：区别是显著的。因为工程硕士面对的主要是在职人员，象我们目前招生的项目管理和物流工程两个领域的工程硕士，还要求报考者具备三年的工作经验，这和国家统招的硕士生确实有比较大的区别。另外，中科院研究生院的工程硕士学习的状态也和统招硕士有很大的差异，现在是两个模式：一是周末上课，隔周的周末进行课堂授课；二是远程和集中授课，每年集中两次共30天左右，其他时间则采取远程授课的方式，中国科学院研究生院有一个非常强大的远程教学环境。

    记者：目前项目管理这一领域存在不少的认证，有不少人对于考认证和上工程硕士之间分辨不清，或者说难以抉择，你对这些犹豫中的年轻人有什么建议？

    陈安：这两者仍然是完全不同的东西。现在国际国内的认证特别多，有些是强制性认证如果不具备就没有从业资格，在这样的情况下，就必须去考认证，除非你不想在这个行业发展下去。还有一些属于锦上添花型的认证，如果手里有认证的证书，那么找工作或者进行职位提升的时候会有一些积极的作用。不过，因为并非强制性，所以在实际生活中，只起到参考的作用。我听说有的认证需要9000元的各类费用，而中国科学院研究生院的工程硕士则一共要36000元的各类费用。我个人认为，9000元的认证成本要远高于工程硕士的36000元成本，因为最后你通过努力获得的是一个学位，这是国家认可的，而认证尽管可能会有很多单位认可，但那和国家认可还不是一回事。

    工程硕士特色教学体系的建设

    记者：既然全国有72家培养单位可以招收项目管理工程硕士，那么，你认为在中国科学院研究生院学习会有什么样的不同吗？

    陈安：不同也是显著的。首先，项目管理在中国的滥觞是从华罗庚先生开始的，而华老在进行全国项目管理研究与推广(当时叫做“优选法与统筹法”小分队)时的主要助手目前都是我们研究生院的教授，他们依然活跃在项目管理研究与教学的第一线，这是任何其他单位所不具备的；其次，我们的项目管理工程硕士教学的经验积累也是比较丰富的，经过了多期研究生课程班经验的积累，我们拥有了一个高质量的动态的教学队伍；第三，我们的教学模式比较先进，面授与远程的结合是其他很多单位所不具备的，而且，这样的模式已经取得了很大的成功，很多不得不到外地出差的同学完全可以及时跟踪学习而不落一节课。

    记者：项目管理工程硕士的具体教学过程有什么特色？

    陈安：应该说，我们建立了一个相对比较全面的教学体系，从最基本的课程层次体系到内容体系都已经比较完善；我们的内容体系包括项目管理的知识体系，项目管理的支撑知识系统和项目管理的相关知识体系，再加上项目管理的前沿论坛，应该说在教学体系建设上已经具备了比较好的框架，下一步是如何深化的问题。此外，我们的教师队伍来源广泛，既有来自学校、研究院所有雄厚理论基础的教学科研人员，也有来自企业具有丰富实践经验的管理者；我们的教学服务工作也比较到位。

    记者：物流工程硕士开始招生后，怎么建立健全一个物流工程硕士的培养体系呢？

    陈安：这的确是个问题，我们调研了国内外不少学校的物流教学，发现目前的物流教学体系应该是很不完善的，但是不管怎样，我们在物流方面的研究与应用在全国算是起步早、影响大的；专家的层次也比较高，梯队完整；有强大的工程研究和应用基础；重视国内和国际相结合。应该说，我们关于物流的教学研讨会就举行了多次，有国内外此领域的著名专家出席，基本确立了一个横向纵向结合的体系。

    工程硕士拥有一个更宽松的就学环境但同样严格的毕业要求

    记者：目前在学的工程硕士生因为都是同时有一份工作的人，所以听课和统招的学生有不同，你们怎么处理这样的问题，怎么确认大家确实学到了知识？

    陈安：这个确实是个问题，只能通过更周到、更人性化的教学服务与严格的教学管理来保证，比如安排面授时间时要照顾到在职学生的特点、课件要及时挂网、要求教师要布置作业、上课有签到、请假制度等。应该说，有些同学在本单位地位比较高，忙得很，有时候是无法每次课都来听的，这样，只能在作业方面更加严格要求，加上远程的课件支持。此外，说到学习效果，工程硕士多是自己出钱来上学，其实，学习的积极性反而会提高很多。我们现在的班里，就有同学为了学到东西而四处奔忙乐此不疲。

    记者：工程硕士的论文要求比同等学力申请硕士学位要宽松一些了，不要求在指定的刊物发表，这样的情况下你们怎样保证出口的门槛和毕业生的质量？

    陈安：中国科学院研究生院对论文的要求一向比较高，毕竟这里从来没有过本科生，所以，研究基本是唯一的任务，所以在论文方面形成了很好的传统，即便没有发表的要求，最后毕业生的论文也应该达到发表无障碍的水平，我们很有信心。

    同学们通过工程硕士的学习提升自己的综合能力

    记者：你觉得通过3年左右工程硕士的学习，同学们能够形成什么样的能力？

    陈安：同学们必须达到一个初步通晓研究的基本能力，那就是，只要是在自己的专业范围之内或者自己的专业范围相关的范畴之内，通过分析问题、提升问题、寻找方法，最后解决问题。非但要举一返三，而且要在没有路的地方开辟出路来，这就是从中国科学院研究生院毕业的学生要具备的基本能力。

　　链接：陈安，博士，副教授，中科院研究生院工程教育学院工程硕士教学部副主任，负责目前拥有“项目管理”和“物流工程”两个领域的工程硕士教学方面的研究、管理、课堂教学及组织工作。一直从事供应链管理和商务智能、项目管理等方面的研究，发表论文60余篇。