他与他的团队历时一年多的时间，对我国当前交通建设进行了全面调研，调研范围涉及到公路、铁路、港口、民航等各个方面。
近日，提及当前的建设形势，他告诉《第一财经日报》：“目前我国交通建设存在着比较严重的超前发展，这可能会导致一些交通建设的经济效益不高，以及不同交通方式之间的恶性竞争。”
在他的研究报告里，罗列了这样几个数据：到2020年，我国高速公路总里程将达到12万公里(还不包括各地区的规划指标)，沿海港口吞吐能力将建成达到90亿吨(2009年实际吞吐量为40亿吨)等。
面对这样的数字，陆大道不禁在问：“我们需要这么多的基础设施投资吗？”
“由于超大规模的交通投资和建设，导致交通投资占GDP的比重过高。”陆大道进一步介绍说，从单位GDP所对应的高速公路里程来看，我国已经达到1.40公里/万美元，约是欧盟的3倍、美国的2倍以及日本的8倍。我国西部地区单位GDP对应的高速公路网规模最大，达到1.93公里/万美元。
“这就导致部分地区交通能力过剩、经济效益差；大量新建成的高速公路客货流量严重不足；许多支线机场建成后，大量亏损；一些近年来扩张很大的港口吞吐能力大大超过其需求量；大城市间高速铁路同航空网络、城镇密集区内高速公路、城际快速客运运输系统营运能力重复，正在形成不合理的竞争等问题的出现。”陆大道表示。
针对陆大道的观点，有业内专家表示并不赞同：“目前我国铁路售票仍然紧张，很多地区高速公路拥堵现象时有发生，这说明交通方式还不能满足人们的出行需要。仅仅看数据是没有意义的。”
